Championnat d'équitation indien 2022

La rivalité Harley-Davidson contre Indiens est un grand classique américain à égalité avec l'Armée contre la Marine, les Lakers contre les Celtics, Ford contre Chevy, Pepsi contre Coke et même… Google contre Bing ? Ok, peut-être pas le dernier, mais vous comprenez. Harley et Indian se sont affrontés il y a plus d'un siècle, à l'exception d'une pause d'une cinquantaine d'années au milieu, lorsque Indian a initialement fermé ses portes. Mais lorsque Polaris a acheté les clés du palais et a rouvert les portes, le combat a repris aussi intense que jamais lorsque le flat tracker FTR750 a commencé à battre le légendaire XR750 de Harley. À plusieurs reprises.

Naturellement, la rivalité s'est poursuivie sur l'asphalte alors que la catégorie King of the Baggers – initialement prévue pour être une course unique à Laguna Seca – est devenue un tel succès que MotoAmerica l'a choisie pour faire partie de certaines épreuves du calendrier. Sur ce, le jeu était lancé. Harley a frappé le premier en remportant le championnat 2021 avec Kyle Wyman à bord du Screaming Eagle Factory Road Glide. Puis, en 2022, Indian a riposté en remportant le titre avec Tyler O'Hara à bord du Challenger Bagger.

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Impressionnant, oui, mais il est difficile de comprendre complètement ce qui se passe dans ces ensacheurs pour les faire faire ce qu'ils font – c'est pourquoi Indian a invité Yours Truly à venir voir les ensacheurs Challenger vainqueurs du championnat 2022, et même en essayer un.

Transformer une Indian Challenger non seulement en moto de course, mais aussi en une moto de course gagnante du championnat, capable de se battre – et de gagner – contre la puissance d'Harley-Davidson n'est pas une tâche facile. Indian s'est associé à S&S Cycles pour construire ces vélos, avec Jeff Bailey, responsable de S&S, également ingénieur en chef du projet. En termes de modifications et d'ingénierie, ce sont des superbikes à part entière. Juste dans des vêtements différents.

King Of The Baggers : conduire le vélo de course Harley-Davidson Screamin' Eagle Factory Road Glide

Conformément aux règles, le cadre principal est toujours en stock. La forme du carénage monté sur le cadre est également la même mais est réalisée à partir de matériaux plus légers. Les phares eux-mêmes ont disparu et une application d'autocollant en vinyle lui donne l'apparence d'avoir les feux d'origine. Et ce n’est que le début de la frontière entre le stock et le modifié.

Les équipes de course sont toujours timides lorsqu'elles parlent de ce qu'il y a sous le capot, et le jeu de mots intelligent d'Indian indique que le « moteur de base » est toujours conservé en stock, mais nous savons tous qu'il n'y a rien de stock à ce sujet. Pour commencer, les roulements principaux du carter sont verrouillés en place pour améliorer la fiabilité. Il existe des arbres à cames personnalisés, des pistons et des cylindres à gros alésage de 110 mm, des têtes à orifices CNC et des culbuteurs à réglage manuel du jeu en billette – et c'est exactement ce que l'équipe était prête à nous dire. À part la fixation des roulements principaux, on ne sait pas si le vilebrequin est d'origine, modifié ou complètement différent.

Techniquement, le bras oscillant est la pièce d'origine, mais il a été fortement renforcé et renforcé pour faire face à la puissance supplémentaire et aux forces de virage qui le traversent. Contrairement à Harley-Davidson, qui a usiné CNC un tout nouveau bras oscillant à partir de billettes, vous pouvez clairement voir les restes du bras oscillant de l'Indian Challenger toujours là, sous tous les renforts.

Faisant appel à un savoir-faire de course astucieux, le réservoir de carburant est également la pièce d'origine – techniquement. Mais il a été coupé en deux au milieu, avec une section retirée et les deux côtés écrasés. Le transmetteur de carburant a également été déplacé du côté droit du réservoir vers la gauche afin de laisser de la place au filtre à air, dont l'extrémité supérieure se glisse sous le réservoir, et à un énorme corps de papillon de 70 mm dépassant du côté droit du moteur. . Pour 2023, le filtre à air dépasse et avance du corps de papillon, libérant ainsi l’espace sous le réservoir.

Selon Indian, le radiateur et la transmission sont également des restes de la Challenger d'origine, bien que l'on ne sache pas si davantage de rangées ont été ajoutées à la première pour faciliter le refroidissement. Il y a aussi un quickshifter sur la transmission – quelque chose qui manque visiblement sur la Harley.