CONCURRENCE BMW M 1000 R

La BMW M 1000 R devrait être accompagnée d'une étiquette d'avertissement indiquant "Pas pour les âmes sensibles".

Le département BMW Motorsport a toujours été spécial dans le monde automobile, alors lorsqu'il a décidé d'agiter sa baguette magique « M » sur une moto, le résultat allait toujours être épique – surtout lorsqu'il s'agit d'un modèle M de base plutôt que d'un modèle M. juste un paquet de M bling boulonnés. Le premier vélo M était le M 1000 RR 2022 et il a épaté le marché avec des carénages aérodynamiques complets, des roues en carbone, une technologie axée sur la piste et plus de puissance. La M 1000 R suivra bientôt et, comme prévu, est tout aussi épique.

Le M 1000 R doit être accompagné d'une étiquette d'avertissement indiquant « Pas pour les âmes sensibles ». J'ai toujours été partisan de ne pas « abrutir » la version Nakedbike de la moto de sport dont elle dérive – pourquoi ne pouvons-nous pas avoir le meilleur des deux mondes ? LeBMW Le M 1000 R est exactement ce que le médecin a prescrit et, avec le pack M Competition ajouté, il contient tous les fruits. PenseM1000RR superbike avec une position de conduite moins agressive, la moitié des carénages retirés et, tout comme la RR, une fois qu'on y monte quelques tours, elle devient complètement folle. C'est vraiment un truc qui donne des frissons.

Le M 1000 R est aussi brut que possible. Si ce n’est pas nécessaire, ce n’est pas le cas. Même les ailes ont leur utilité, 11 kg d'appui à 220 km/h pour être précis. Il a une position imposante que la plupart ne peuvent s’empêcher de regarder. Plus vous le regardez, plus vous trouvez de fibre de carbone cachée parmi la carrosserie noire, rouge et bleue comme de petites friandises. Vous voyez, le pack M Competition n’est disponible que dans la palette de couleurs métallisées noir tempête, donc ceux qui sont au courant l’identifieront immédiatement.

Pour 7 890 $ de plus, il comprend les leviers de frein et d'embrayage pliables en billette, les repose-pieds en billette entièrement réglables, les roues en fibre de carbone, la protection avant en carbone, la protection arrière en carbone, la protection de chaîne en carbone, la protection de pignon avant en carbone, la bulle en carbone, le couvercle de boîte à air en carbone et le carbone. couvercles de réservoir, housse de selle passager, selle passager M, kit passager M, logiciel pour le laptrigger GPS et la chaîne d'endurance M. C'est une liste complète de goodies, c'est sûr.

L’une des principales raisons pour lesquelles nous préférons les vélos nus aux vélos de sport est leur confort supérieur. Le M 1000 R est nettement plus confortable que leS 1000 RR J'ai testé il y a quelques numéros (AMCN Vol 72 No 02), le guidon est large et plat donc la position de conduite est un peu plus agressive que celle de votre Nakedbike ordinaire, mais elle charge l'avant. un peu pour aider à la manipulation pointue. La protection contre le vent est comme prévu, médiocre. Mais ce n'est pas le but du jeu ici. Lorsque la M 1000 R dépasse environ 140 km/h (et croyez-moi, cela arrive facilement), le souffle du vent est violent. Un refuge digne du MotoGP est nécessaire si vous souhaitez vous dégourdir les jambes avec le petit déflecteur d'air en carbone en place.

Les repose-pieds sont réglables vers le haut, vers le bas et d'avant en arrière, et offrent la possibilité de passer au mode course. Sur la barre, les leviers en billette sont également réglables en envergure et, dans le style typique de BMW, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de série. Le siège brodé M est doux là où cela compte et agréable et adhérent pour aider à arrêter de glisser lorsque vous portez du cuir. Le siège passager est recouvert d'un matériau tout aussi adhérent mais n'a pas été installé sur mon banc d'essai. Le confort dépasse certainement ma théorie sur l'autonomie du réservoir de carburant, la BMW ayant besoin de repos pour faire le plein avant moi ; J'avais une consommation de 6,5 L/100 km, ce qui signifie que son réservoir de 16,5 L devait être rempli aux alentours de 220 km.

Le M 1000 R est livré avec un joli jeu de rétroviseurs en bout de guidon pour un look personnalisé sans perdre en fonctionnalité – sauf lorsque les régimes élevés provoquent un peu de vibrations. Le moteur semble un peu vibrant avec le guidon de style motocross, plus que ce que j'ai remarqué sur la RR, mais juste une autre raison d'éviter les longs tronçons d'autoroute.

Passons maintenant au moteur ; c'est ce qui transforme la S 1000 R, loin d'être douce, en la bête M 1000 R, cracheuse de feu et pleine de régimes. BMW n'a pas manqué une opportunité ici. Le M 1000 R développe 154 kW (206 ch), soit seulement 2 kW de moins que le M 1000 RR et 33 kW (44 ch) de plus que le S 1000 R standard. Le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 est refroidi à l'eau et à l'huile et est doté de la commande d'arbre à cames d'admission variable ShiftCam de BMW. Cette magie technologique aide le moteur à produire une puissance forte et utilisable à bas régime, mais offre également des performances haut de gamme dévastatrices.