TEST MXA RACE: LE VRAI TEST DU 2023

Q : LA RÈGLE DE PRODUCTION AMA DE 1985 INTERDIT-ELLE RÉELLEMENT LES VÉLOS DE TRAVAIL D'AMA PRO RACING ?

R : La vraie réponse est non. Les vélos de travail n'ont jamais été bannis des courses AMA. Pourquoi pas? L'AMA ne pouvait pas réellement définir ce qui faisait d'un « vélo de travail » un vélo de travail, alors à la place, ils ont écrit de nouvelles règles pour définir ce qui faisait d'un « vélo de production » un vélo de production. À tout moment au cours des 38 dernières années, une équipe de course aurait pu courir des vélos d'usine si elle respectait la limite de poids minimum de l'AMA, respectait l'interdiction des matériaux de cadre exotiques, respectait la limitation du nombre de cylindres et produisait le nombre de vélos requis pour l'homologation.

En bref, si un constructeur voulait faire courir son prototype ultra-truc de 450 cm3 à quatre temps aux championnats nationaux AMA, tout ce qu'il aurait à faire est de le maintenir au-dessus de 220 livres (sans carburant dans le réservoir), de mettre à disposition 400 unités pour vente via leur réseau de concessionnaires (dans le délai imparti) et disposer d'un numéro VIN du fabricant pour cette année modèle.

Devinez quoi? Il a fallu attendre 2012 avant qu'un constructeur se rende compte qu'il pouvait fabriquer une toute nouvelle version « d'usine » de son modèle de production homologué existant avec un nouveau cadre et un nouveau moteur, et la piloter à condition d'en fabriquer 400. Ce vélo était le 2012-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, plus communément appelé « Ryan Dungey Replica ».

Cette moto a soulevé des hurlements de protestation de la part des concurrents de KTM qui ont affirmé qu'il s'agissait d'une « moto de travail », mais l'AMA ne pouvait rien y faire. KTM a suivi les règles de l'AMA existantes à la lettre de la loi. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki étaient libres de faire la même chose, mais ils n'ont pas réagi jusqu'à ce que KTM ait déjà étendu l'idée aux versions 450 et 250 des KTM et Husqvarna. Les éditions d'usine étaient aussi proches d'une « moto de travail » que n'importe quelle moto de production depuis 1985.

Ce qui nous amène au 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition ! Il s'agit de la toute première édition GasGas Factory, mais n'ayons pas les yeux trop embués sur la version GasGas de l'édition Factory, car elle ne laboure pas de nouveaux terrains. Il ne s'agit que d'une version rouge de la KTM 2023-1/2 450SXF Factory Edition ; cependant, étant donné que le GasGas MC450F 2023 existant n'était guère plus qu'un GasGas MC450F 2021 réchauffé, le concept d'une GasGas MC450F Factory Edition sérieusement améliorée offre aux coureurs GasGas leur première opportunité de mettre la main sur le tout nouveau cadre, suspension et moteur de KTM. , la géométrie du cadre et la technologie anti-squat, qui avaient été niées par les coupes budgétaires de la direction de GasGas.

Il s'agit d'un « vélo de travail » pour les coureurs GasGas et ce que le pilote d'usine GasGas Justin Barcia a couru lors de la saison AMA 2023.

Q : QUELLE VALEUR AJOUTÉE OFFRE L'ÉDITION USINE 2023-1/2 GASGAS MC450F PAR RAPPORT AU MC450F DE STOCK ?

R : Étant donné que le 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition est mécaniquement identique au 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, les principales différences résident dans les pièces boulonnées.

Produits de beauté. La palette de couleurs entièrement rouge de la GasGas Factory Edition est même mise en valeur par une calotte en plastique rouge sur le réservoir d'essence pour recouvrir le réservoir d'essence noir. Le plus remarquable est la toute nouvelle carrosserie en plastique. De plus, un grand logo Red Bull ressort sur les carénages de radiateur, tandis que divers sponsors d'équipe ont des logos plus petits sur le bras oscillant (Brembo, roues Method, chaîne DID et moyeux Kite).

Cadre. Le cadre GasGas Factory Edition est rouge, tout comme le cadre de production 2023.

Siège. L'édition GasGas Factory est dotée d'une housse de siège à pince bicolore rouge/bleu. Le siège MC450F de production 2023 est rouge uni avec une housse très lisse.

Roues. Les roues GasGas Factory Edition sont dotées de moyeux Factory anodisés rouges et usinés CNC, associés à des jantes DID DirtStar noires (avec un motif à trois rayons croisés sur la roue avant). Le MC450F Factory Edition est livré avec des pneus Dunlop MX33, tandis que le GasGas MC450 d'origine est équipé de pneus Maxxis Maxxcross sur des moyeux anodisés argent associés à des jantes Excel argentées.

Pinces triples. Les pinces triples Factory anodisées rouges et de conception divisée offrent un décalage réglable (20 mm ou 22 mm). Le GasGas MC450 de production est livré en stock avec des pinces triples en aluminium forgé qui ne sont ni fendues ni réglables.