Le Graal de deuxième génération de Canyon

Le guidon Double Decker a disparu et le nouveau Grail est un vélo plus mince et plus rapide pour les courses de gravier modernes.

Les plats à emporter :Pour le Grail de deuxième génération, Canyon a abandonné le guidon Double-Decker pour un cockpit plus conventionnel et a affiné le vélo pour l'adapter à la nature rapide des courses de gravier modernes.

Lorsque Canyon a lancé le Grail de première génération en 2018, ce qu'était le vélo et à quoi il servait a été immédiatement perdu dans la conversation sur ce guidon.

La barre de descente Double-Decker du Grail (avec potence intégrée) avait l'air presque trop étrange pour être vraie – et elle a lancé mille mèmes sur les biplans et les étagères. Le pont supérieur était constitué d'un ressort à lames qui, lorsque les mains du cavalier étaient dessus, le suspendait et protégeait ses mains et ses bras contre les chocs et les vibrations. Le pont inférieur, quant à lui, assurait la connexion rigide nécessaire à la tige et aux chutes.

Le châssis sur lequel ces barres folles étaient montées était la première tentative de Canyon sur un vélo de gravel haute performance/orienté course. Canyon a étiré l'avant et l'empattement pour plus de stabilité, puis a ajusté la portée avec une potence plus courte (une approche semblable à celle d'un vélo de montagne). Mais sinon, Canyon a conservé la géométrie et les dimensions du vélo à l'extrémité la plus agressive de l'échelle. C'était un cadre assez propre et simple, avec seulement deux supports de bouteille et un dégagement des pneus modéré (42 mm).

Aujourd’hui marque le lancement du Graal de deuxième génération. Il ne s'agit pas d'une révision mineure mais d'une refonte complète du design du Grail tout en conservant sa position de vélo de gravel haute performance/orienté course dans la gamme Canyon, le Grizl occupant le rôle de vélo à barre de descente orienté aventure dans la liste de la marque. .

Bien que ce soit aujourd'hui les débuts officiels du Graal, le nouveau vélo possède déjà un palmarès impressionnant. C'est le vélo que Caroline Schiff a utilisé pour détruire la compétition lors de l'Unbound 200 de cette année. C'est aussi le vélo piloté par Kasia Niewiadoma alors qu'elle s'éloignait en solo du peloton pour remporter le maillot arc-en-ciel aux championnats du monde gravel UCI 2023.

Comme on peut le constater d'un simple coup d'œil, le bar Double Decker de Canyon a été relégué aux poubelles de l'histoire du cyclisme. Non seulement cela, mais le nouveau Grail présente également une conception de tube de direction standard - le Grail gen-one avait un tube de direction tronqué et une potence qui affleurait le tube supérieur - et un pivot de fourche avec une tige standard de 1-1/8" diamètre.

Le routage de la durite de frein (et du câblage du dérailleur) est intégré mais pénètre dans le tube de direction par une bouche située dans le couvercle supérieur du jeu de direction. Combinée au pivot de 1-1/8" et au tube de direction traditionnel, cette configuration garantit que les cyclistes peuvent installer le nouveau Grail avec la potence et le guidon de leur choix.

Woo-hoo !

Pour réitérer, Canyon n'utilise pas de système de barre et de potence exclusif sur le nouveau Grail comme sur les modèles Aeroad, Ultimate et Endurace de la marque (qui sont un cauchemar si vous avez besoin d'une taille différente). Encore une fois : Woo-hoo !

Pourtant, à mon avis, acheminer les flexibles de frein, les câbles du levier de vitesses ou le boîtier du levier de vitesses (tous les modèles du nouveau Grail sont compatibles avec le changement de vitesse mécanique) à travers le roulement supérieur n'est pas idéal. Les vélos destinés à la saleté nécessitent un nettoyage, un entretien et un remplacement des roulements du casque relativement fréquents (et cela est compliqué par les conduites qui le traversent).

La disparition du Double Decker était due à quelques considérations pratiques. La barre rendait le montage des sacs de barre difficile, était incompatible avec les extensions aérodynamiques et générait plus de traînée aérodynamique qu'une conception conventionnelle.

Sur le plan aérodynamique, Canyon affirme que le nouveau Grail offre 9,1 watts d'économies aérodynamiques (à une vitesse très rapide de 45 km/h) par rapport à la génération sortante. Cette économie est due à un nouveau design de guidon et à certaines formes de tubes empruntées au modèle de vélo de route Ultimate de la marque.

Canyon expédie tous les nouveaux modèles Grail avec un cockpit monobloc en carbone baptisé Double Drop. Les sommets de cette barre reculent de cinq degrés vers le cycliste tout en s'inclinant simultanément vers le bas à partir de la potence. Les chutes sont évasées (cinq degrés au niveau des capots, 16 degrés au niveau des chutes) et ont un peu plus de longueur derrière les capots. Canyon déclare qu'il s'agit d'une position de main supplémentaire.