Honda CB500X 2023 : performances, prix et photos

Même si c'est encore plus aventureux maintenant, découvrez tout ce qui fait du CB500x un navetteur performant et abordable.

Honda a soumis sa CB500X aventureuse à une mise à jour rigoureuse il y a tout juste un an en 2022, le modèle MY2023 est donc un report direct. Il apporte cette vie de vélo d'aventure au grand public avec un autocollant économique et une nature maniable en raison de son moteur non menaçant et de son poids humide relativement léger.

Des pièces de suspension améliorées s'associent à une capacité de freinage accrue et à un cadre optimisé pour de meilleures caractéristiques de maniabilité que le modèle sortant. De nouveaux réglages d’injection de carburant et des composants de moteur plus légers créent également une masse mise à jour. Dommage qu'il n'y ait qu'un seul coloris pour MY23 également, mais je suppose qu'on ne peut pas tout avoir tout le temps.

Honda a lancé sa CB500X en 2013 aux côtés de ses frères et sœurs nus-sport et entièrement carénés dans les CB500F et CB500R, respectivement. Il est rapidement devenu populaire, y compris auprès des navetteurs qui recherchaient une alternative viable au tarif habituel.

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Honda propulse son plus petit vélo ADV avec une usine à bicylindre parallèle éprouvée et performante. Il est refroidi par liquide pour assurer la stabilité thermique dans des conditions difficiles, ce qui est particulièrement important pour une plate-forme de banlieue. Il fonctionne avec une disposition presque carrée avec un alésage de 67 mm et une course de 66,8 mm pourune cylindrée de 471 cc.

La Honda CB500X 2023 produit 46,9 chevaux et 31,7 livres-pied de couple. Ces chiffres sont respectivement de 8 600 tr/min et 6 500 tr/min. La compression est moyenne à 10,7 pour 1, ce qui est parfait pour l'essence de qualité moyenne, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser du carburant à crochet supérieur, à moins que vous ne souhaitiez simplement fléchir à la pompe.

Deux cames en tête chronométrent l'extrémité supérieure des huit soupapes tandis que deux corps de papillon à injection de carburant de 34 mm gèrent l'induction de ce moulin à aspiration naturelle. Ce moteur le plus récent produit trois à quatre pour cent de couple en plus à mi-régime qu'auparavant, avec un nouveau calage des soupapes pour une réponse améliorée de l'accélérateur à tous les niveaux.

Une nouvelle configuration silencieux/catalyseur ouvre l'échappement avec une contre-pression réglée pour maintenir l'intégrité de la charge et empêcher la réversion des gaz d'échappement. La puissance circule via un nouvel embrayage à glissement et assistance qui offre un engagement amélioré avec un accrochage réduit lors des rétrogradations et du freinage par compression. De plus, le poids de traction du levier d'embrayage est presque 50 % plus léger, ce qui donne un répit à votre main gauche et permet un meilleur contrôle dans la large zone de friction. Une transmission à six vitesses réduit les rapports avecune vitesse de pointe CB500X autour de la barre des 113 MPH.

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La CB500X actuelle présente un look plus agressif grâce aux nouveaux composants du réservoir de carburant et du capot moteur. Ce dernier améliore la circulation de l'air à travers le compartiment moteur pour évacuer la chaleur du moteur et l'évacuer du pilote pour un confort amélioré.

Les phares redessinés sont empilés dans le carénage avant avec la technologie LED pour vraiment diviser la nuit tout en assurant une visibilité bidirectionnelle efficace 24 heures sur 24. En haut, une bulle réglable vous permet de régler la taille de la poche à vent en fonction du type de carrosserie et de vos préférences, même s'il s'agit d'une bulle étroite de style rallye si typique du genre. Les clignotants avant se présentent sous la forme de barres lumineuses LED et sont montés en hauteur sur le carénage et bien hors de danger en cas de chute ou de glissement.

Les longs carénages de radiateur se fondent dans le grand réservoir de carburant de 4,7 gallons, tous deux dotés de détails audacieux qui confèrent à la CB500X un look résolument moderne. Le siège est un peu haut à 32,8 pouces du pont, mais une moitié avant étroite et sculptée vous donne une vue assez droite vers le sol lorsque vous déployez vos roues d'entraînement.

Les repose-pieds rabattables et les robustes poignées JC s'associent à un coussin de siège passager d'origine, afin que vous puissiez partager le plaisir avec un ami dès la sortie de la salle d'exposition. L'arrière est typique avec le feu arrière rentré dans le bout de la queue, et le reste de l'équipement à l'arrière est monté sur un garde-boue court.