Triumph Scrambler 400 X contre Speed ​​400

Conception, dimensions, fondements : le Scrambler et le Speed ​​présentent plusieurs différences.

Après des années de domination grâce à ses prouesses en ligne-triple, Triumph Motorcycles est prête à se lancer dans un nouveau voyage. Un voyage qui le mènera à travers les rues bondées du segment des motos de moins de 500 cm3, peuplées de célèbres constructeurs de motos japonais. Heureusement, le géant britannique a concocté deux motos performantes – la Speed ​​400 et la Scrambler 400 X – pour relever le défi.

Les deux sont des produits communs avec la société indienne Bajaj Auto et partagent de nombreux composants. Dans le même temps, ils présentent également des différences clés qui pourraient s’avérer cruciales pour vous en tant qu’acheteur potentiel. Donc, si vous envisagez ces bébés Triumphs, vérifiez d’abord les différences entre eux.

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Les Scrambler 400 X et Speed ​​400 font partie de la gamme moderne-classique de Triumph. Et le design néo-rétro en témoigne clairement. Il comprend un phare rond à LED, un réservoir de carburant en retrait et des panneaux rétro avec de fausses bouches d'aération (sous le siège). Les fourches dorées et les clignotants élégants sont également courants. Mais il existe également quelques différences (principalement basées sur leurs objectifs).

Compte tenu de sa nature de scrambler, Triumph a équipé le 400 X d'une calandre de phare supérieure, flanquée d'une aile plus longue avec des renforts plus robustes. Ceci est surmonté de protège-mains et de rétroviseurs conventionnels (contrairement aux unités d'extrémité de guidon du Speed). Un échappement un en deux à l'arrière, différentes jantes en alliage à 10 rayons et une plaque d'immatriculation circulaire sur le côté gauche (comme les scramblers vintage) complètent son design.

En dehors de ceux-ci, le Scrambler est disponible dans ses trois couleurs : vert kaki, rouge carnaval et noir fantôme, toutes avec des rayures contrastées sur le réservoir. Tandis que le Speed ​​400 est proposé en Carnival Red, Caspian Blue et Phantom Black. Ceux-ci ont de grands graphismes « Triumph » sur le réservoir en retrait pour le distinguer du X.

Tout comme le design, l'ergonomie est différente entre les deux 400 en raison des finalités. Le Speed ​​400 vous installe sur une selle monobloc tandis que vos mains reposent sur un guidon bas. Sa hauteur de selle mesure 31,1 pouces super accessibles. D'un autre côté, le Scrambler 400 X est doté d'une grosse selle divisée avec des housses marron clair pour les deux occupants. Ceci est associé à un guidon différent, monté sur une colonne montante et complet avec un coussin de barre en mousse, ainsi qu'une hauteur de selle de 32,87 pouces.

En conséquence, Triumph affirme que la Speed ​​400 a une « position de conduite confortable et engageante ». Alors que le Scrambler 400 X bénéficie d’une « position de conduite plus droite et plus dominante ». Une fois à bord, vous apprécierez également les protections de réservoir sur ce dernier. Ceux-ci seraient utiles pour se lever en tout-terrain.

Les deux motos sont construites autour d’un nouveau châssis périmétrique hybride. Il est suspendu à une fourche inversée de 43 mm et à un mono-amortisseur, doté de freins à disque unique à chaque extrémité. Il existe cependant de sérieuses différences, malgré ces similitudes. Premièrement, le Scrambler 400 X est doté d'une roue avant de 19 x 2,5 pouces et d'une roue arrière de 17 x 3,5 pouces, chaussée de pneus tout-terrain de 100 et 140 sections. En comparaison, le Speed ​​400 est doté de roues de 17 x 3 pouces et de 17 x 4 pouces, enveloppées dans des pneus de route de 110 et 150 sections.

Deuxièmement, le X a un empattement, une hauteur, une largeur, une garde au sol et un sentier plus longs que le Speed. De plus, les composants supplémentaires mentionnés ci-dessus rendent le premier plus lourd de 20 livres que le second. C'est aussi pourquoi Triumph a équipé le X d'un frein à disque de 320 mm, au lieu de l'unité de 300 mm du Speed.

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La troisième différence concerne le débattement de la suspension. Vous bénéficiez de 0,4 et 0,8 pouces de débattement avant et arrière supplémentaire avec le Scrambler pour améliorer ses prouesses hors route. Pour référence, les dimensions exactes sont mentionnées dans le tableau ci-dessous :

Les Scrambler 400 X et Speed ​​400 ont atteint le marché américain. Le premier coûte 4 995 $, tandis que le second se vend à 5 595 $. Cela signifie qu'ils sont séparés de 600 $, et c'est une différence bien justifiée. Après tout, il est indéniable que Triumph a déployé des efforts décents pour aider les deux 400 à servir des objectifs différents et à s'adresser à des publics différents. La balle est donc dans votre camp, car c'est à vous de décider si un roadster convient à vos besoins ou un Scrambler relooké pour des séjours hors route occasionnels. Commentez votre choix ci-dessous et restez à l'écoute de TopSpeed.com pour plus d'histoires de ce type.