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La Honda CB750 Hornet 2023 est un ancien nom ressuscité avec un tout nouveau design et un moteur bicylindre parallèle de 90 ch.

LA Honda Hornet est un nom synonyme de l’apogée des poids moyens à la fin des années 90 et au début des années 2000. Associés à des motos comme le Bandit, le Fazer et le Z750, les roadsters nus de l'époque plaçaient le plaisir au centre de tout ce qu'ils faisaient. Et ce nom est de retour pour l’année à venir, avec l’arrivée de la Honda CB750 Hornet 2023.

Cette philosophie est quelque chose que Honda cherche à relancer pour 2023, avec une toute nouvelle Honda CB750 Hornet entièrement moderne. Fini le moteur quatre cylindres en ligne d'avant, et à sa place se trouve un bicylindre parallèle avec une manivelle à 270 degrés et une puissance de 90,5 ch qui est à portée de main du chiffre culminant de la moto d'origine. Pour les puristes, le passage à un jumeau parallèle fera déjà de ce vélo un échec. Pour ceux qui étaient présents au lancement à Almeria le week-end dernier, c'est un pas dans la bonne direction qu'il faut franchir avant de faire des commentaires.

La nouvelle CB750 arrivera chez les concessionnaires britanniques au prix de 6 999 £. Il sera disponible en quatre couleurs : Pearl Glare White, Graphite Black (qui comportent tous deux un cadre Metallic Red Flame et des fourches rouges anodisées), Matte Iridium Grey Metallic et Mat Goldfinch Yellow.

OTR

Dépôt

36x

Paiement final

TAEG client

Millage

6 999,00 £

1 289,25 £

89,00 £

3 752,50 £

8,9%

4 000 p/an

Sous réserve de statut. 18 ans +. Les conditions générales complètes s'appliquent.

Le tableau ci-dessus est un exemple représentatif pour vous donner une idée du coût du PCP. Veuillez parler à votre concessionnaire Honda le plus proche ou consulter le site Web Honda pour plus d'informations.

Il existe également des packs d'accessoires complémentaires parmi lesquels choisir, comprenant un ensemble d'extras à un prix réduit. Le Pack Sport coûte 555 £ hors montage et comprend le Quickshifter, la moustiquaire, le capot de la selle arrière et les repose-pieds du pilote. Le Style Pack coûte 410 £ hors montage et comprend des poids d'extrémité de guidon, un support de serrage supérieur de guidon, un protège-réservoir, des bandes de roue et des bouchons de crash. Enfin, le Pack Touring coûte 765 £ hors montage et est livré avec des sacoches arrière, une sacoche de réservoir et une sacoche de selle. Le quickshifter seul peut être vendu pour 240 £ hors montage, ou il peut être ajouté à l'un des packs ci-dessus qui n'en incluent pas déjà un.

Le nouveau vélo est construit autour d'une toute nouvelle plate-forme de moteur, qui sera partagée entre celui-ci et le XL750 Transalp récemment annoncé. C'est un design intéressant, l'architecture interne étant l'une des premières choses que vous remarquez. Il s'agit d'un moteur extrêmement carré, avec un alésage et une course de 87 mm x 63,5 mm respectivement. Ce sont des chiffres qui devraient créer une livraison maximale, avec peu de choses à faire en bas de l’échelle et la fête ne commençant que lorsque l’aiguille s’approche de la ligne rouge. Ce n'est pas le cas, et il n'est qu'à quelques centaines de mètres de l'hôtel pour le comprendre. Avec 54,8 lb-pi de couple maximal proposé à 7 250 tr/min, le nouveau Hornet n'est pas ce que l'on pourrait appeler un monstre de couple, même si la courbe est très soignée et ne commence à diminuer que lorsque le régime augmente et la puissance maximale (90,5 hp) est atteint. Ce que vous obtenez est une livraison bas de gamme percutante, avec un couple à mi-régime véritablement utilisable et une belle poussée vers la ligne rouge alors que la moto entre dans sa foulée. Il est maniable et facile à conduire en ville, en passant une vitesse supérieure lorsque vous souhaitez sortir de la ville.

Le jury ne sait pas si cela pourrait être un peu trop pour certains nouveaux pilotes, et personnellement, je pense que près de 100 ch dans un nu léger comme celui-ci sont sur le point d'arriver. Et quoi qu'il en soit, Honda a également sorti une version 47 ch rendant compatible le nouveau permis Hornet A2 et plus accessible en cas de besoin.

La connexion du moteur à la route est assurée par une boîte de vitesses à six rapports élégante et facile à utiliser, accompagnée d'un embrayage à glissement à segment incliné FCC. La boîte de vitesses est un joyau, avec des rapports rapprochés, des changements de vitesse sans effort et un point mort facile à trouver – quelque chose de rare dans le monde des deux-roues ! L'embrayage à glissement est un bel article, gérant bien les rétrogradations et donnant à la moto un levier d'embrayage extrêmement léger.