Le sexy CFMoto Papio XO Cafe Racer est l'Amérique

Appelées Papio SS et CL, ces motos ont reçu le drapeau vert pour un lancement américain

Pensez aux mini-motos en Amérique, et Honda est facilement le premier nom qui me vient à l'esprit. Il a dominé le segment, avec une vaste gamme de petits vélos comprenant des noms comme Grom, Monkey et Navi. Mais CFMoto essaie de changer cela maintenant. Le constructeur de vélos chinois est prêt à élargir sa gamme Papio 125cc aux États-Unis avec deux nouvelles mini-motos 125cc.

Pour vous rafraîchir la mémoire, le fabricant de vélos chinois a lancé le Papio ici en 2022. Ensuite, il a introduit cette année une version Papio Racer et une version Papio Trail en Chine qui, nous l'avions dit, pourraient arriver en tant que modèles 2024 à Murica. C'est exactement ce qui se passe, comme le confirment les documents déposés par l'EPA et le CARB.

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Selon les documents déposés, le Papio XO Racer arrivera en Amérique sous le nom de Papio SS. Une décision tout à fait logique, étant donné que toute la gamme de motos de sport de CFMoto porte ici l'étiquette « SS », qu'il s'agisse de la populaire 450SS ou de la 250SS. Qu’apporte le badge SS, demandez-vous ? Eh bien, de quoi vous chatouiller le ventre.

Le changement le plus évident est l’esthétique remaniée. Contrairement au Papio standard, le SS possède une esthétique café racer. Vous obtenez des phares à double LED sur le dessus, ornés de bijoux dans un demi-carénage sportif. Ce dernier porte également un petit pare-brise teinté et des clignotants LED verticaux élégants pour rehausser l'attention portée aux détails.

Notre élément préféré, cependant, est la queue. Le mérite revient ici à l’échappement sous la selle qui nous rappelle les supersports emblématiques de 600 cm3 d’autrefois. Sans oublier que c'est un spectacle rare sur une mini moto. D'autres détails remarquables incluent un sabot moteur, des jantes en alliage à trois rayons et une selle divisée, tout comme les motos de sport.

Une fois que vous montez à bord, le Papio SS vous accueille avec un guidon clipsable et des repose-pieds légèrement reculés. Ceux-ci garantissent un triangle de conduite comparativement plus sportif que le Papio nu. Vous apprécierez également le groupe d’instruments semi-numériques et les rétroviseurs aux extrémités du guidon. L'écran affiche la position du rapport, le régime, l'heure et le niveau de carburant.

Comme le café racer, le Papio Trail sera renommé Papio CL en Amérique. Encore une fois, c'est un surnom que CFMoto utilise déjà en Amérique pour son scrambler néo-rétro, le 700 CL-X. En ce qui concerne la moto, CL est essentiellement un Papio avec une certaine saveur d'aventure. Vous obtenez le même ensemble de LED rondes en haut, sans le carénage sportif ni le pare-brise. Le garde-boue est monté juste sous le phare pour imiter les motos de motocross, tout comme les protections montées sur la fourche.

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Une autre différence notable ici est la selle monobloc et un guidon haut à la place de la configuration à clipser du SS. Il en va de même pour les rétroviseurs conventionnels (contrairement à ceux au guidon). La seconde moitié rappelle plus ou moins la SS, car vous obtenez le même échappement sous le siège et le même feu arrière. Le groupe d’instruments digi-analogiques est également le même.

Quelles que soient les différences, les deux versions Papio possèdent la même mécanique. Les documents déposés par l'EPA et le CARB confirment que les deux utilisent un moteur monocylindre à injection de carburant refroidi par air de 126 cm3 qui produit 9,4 chevaux (à 8 250 tr/min). Le rendement est le même que celui du Papio en vente, mais il arrive 250 tr/min plus tôt, grâce au nouvel échappement. Le poids est identique pour le trio, les deux débutants devraient donc se sentir plus percutants que le modèle de base. Cela dit, la puissance est légèrement inférieure à celle du Grom de près de 10 HP.

Sous la peau, les CL et SS ont un châssis tubulaire en acier, suspendu à une fourche inversée et un mono-amortisseur. Celui-ci est associé à des roues de 12 pouces, ralenties par des freins à disque de 220 mm et de 190 mm à l'avant et à l'arrière. Voici quelques autres détails que vous devriez connaître :

Compte tenu de toutes les mises à jour par rapport au Papio, les versions SS et CL commanderont certainement un PDSF plus élevé que lechiffre de 2 999 $ de l'offre standard . Les variantes coûtent environ 10 % de plus que le modèle STD en Chine, donc sur cette base, nous pensons qu'elles se vendraient entre 3 300 et 3 500 dollars aux États-Unis. Si tel est le cas, ils réduiront considérablement toutes les mini-motos Honda comme le Grom, le Super Cub, le Monkey et le Trail 125. La seule exception sera le