Lecture rapide : un super

Si vous avez de l'argent à dépenser, il y a cette semaine une MV Agusta 750S America super rare avec votre nom dessus. Mais si vous ne faites que parcourir, nous avons également rassemblé une Yamaha TRX850 personnalisée, un vélo électrique loufoque avec des tonnes d'attraits des années 80, et un élégant Scrambler de rue Triumph de Tamarit Motorcycles.

À vendre : MV Agusta 750S Amérique Cette MV Agusta 750S America de 1975 est non seulement incontestablement et sans aucun doute magnifique, mais elle est également incroyablement rare. C'est l'un des 200 exemplaires produits au cours de l'année inaugurale de l'Amérique et, plus important encore, il porte le numéro de cadre 009.

Lorsque la 750S America est sortie, les motos de production 001 à 008 ont été livrées aux membres de la famille MV Agusta, aux membres du conseil d'administration et à Giacomo Agostini. Cela fait de cette moto la première 750S America à être livrée en dehors du cercle restreint de MV Agusta.

009 a été initialement envoyé au seul importateur américain de MV Agusta à l'époque, Commerce Overseas Corporation à New York. Il est intéressant de noter qu’elle a été utilisée comme moto d’essai pour des publications sur la moto, puis comme pièce d’exposition lors de divers salons professionnels.

La moto appartenait au propriétaire de Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, jusqu'à ce qu'il la donne à son frère en 1984. Quelque temps après, la 009 est passée à un nouveau propriétaire, avant d'être restaurée en novembre 2016 par le regretté concessionnaire MV Agusta et gourou, Perry Bushong.

La restauration a été incroyablement méticuleuse, ramenant la moto dans un état meilleur que neuf. Le moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 789 cm3 est une œuvre d’art en soi. Les culasses à quatre cylindres se boulonnent séparément au carter moteur ; le tout est un essai sur la perfection du moulage au sable.

La seule chose que nous aimons plus que le moteur est le système d’échappement Kay Engineering quatre-en-quatre. Il existe également des freins avant Scarab, des jantes en alliage Borrani, des fourches Ceriani et des amortisseurs Sebac réglables. La 750S America a été commercialisée comme une moto haut de gamme, la crème de la crème (adaptée au marché américain), et cela se voit vraiment avec une liste de pièces comme celle-là.

Le siège en daim ressemble à un endroit idéal pour s'asseoir, surtout derrière ce réservoir long, bas et galbé qui porte la signature de John Surtees. Surtees était une légende du monde de la course (sur deux et quatre roues) et il a signé le réservoir pour le propriétaire en 1994. (Des photos de cette signature sont incluses avec la moto, ainsi qu'une montagne d'autres pièces et outils.)

Criminellement, le compteur kilométrique n'affiche que 5 200 milles, dont seulement 25 parcourus par le propriétaire actuel. Si vous souhaitez sortir vous-même cette œuvre d'art de l'ingénierie de votre retraite, vous feriez mieux de vous rendre sur Bring-a-Trailer où nos amis de Moto Borgotaro l'ont répertoriée. Les enchères s'élèvent actuellement à 33 000 $ et se terminent dans sept jours, vous feriez donc mieux d'être rapide. [Plus]

Yamaha TRX850 par ETTO Motos Malgré son moteur bicylindre parallèle, le principal rival du Yamaha TRX850 du milieu des années 90 était la Ducati 900 SS. Elle avait un demi-carénage, un cadre en treillis et une position de conduite sportive, même si elle n'avait pas les prouesses de maniabilité ni le pedigree de son adversaire italien.

Ian Davis d'ETTO Motorcycles préfère que ses motos fonctionnent parfaitement et paraissent cependant légèrement plus nues. Il se spécialise dans la fabrication traditionnelle de tôles et de suspensions, et il a mis ces compétences à profit pour personnaliser cette Yamaha TRX850 1996.

« J'adore toute la scène du café racer des années 50 et je voulais rendre hommage aux gars et aux filles qui ont pris un vélo peu maniable et ont essayé de l'améliorer, d'atteindre cette tonne magique », explique Ian. "Le vélo donneur devait donc être un jumeau parallèle qui devait être amélioré."

La première chose qu’Ian a faite a été d’abandonner toute la carrosserie d’usine pour se concentrer sur la création d’alternatives légères. L'ensemble du carénage avant a été supprimé et remplacé par un seul phare rond, suspendu à des supports sur une nouvelle partie avant. L'avant a été retiré d'une Ducati 749 et adapté au poids et au style de conduite d'Ian.

Le réservoir a été fabriqué à la main par Ian lui-même en aluminium. Il lui a permis d'économiser 3 kg [6,6 lb] de poids à lui seul et est doté d'un reniflard interne et d'un bouchon de réservoir de course affleurant.