Comment installer un guidon abaissé pour vélo de route – conseils et directives

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L’une des choses les plus amusantes à propos des vélos que nous conduisons est la facilité avec laquelle ils peuvent être personnalisés à notre guise. Les composants peuvent être modifiés à volonté, il existe de nombreuses possibilités d'habiller les choses avec un peu de couleur et la coupe peut être modifiée pour mieux répondre à vos désirs et à vos besoins. Votre cockpit est un domaine où la flexibilité est particulièrement généreuse, mais il existe néanmoins quelques directives de base que vous devez suivre afin d'en extraire le plus de performances et de confort possible.

Les guidons abaissés semblent assez simples, mais la réalité est qu'il existe une vaste gamme de réglages possibles et de nombreuses façons de se tromper. Avant d’envisager l’idée de remplacer votre barre actuelle pour gagner en confort, vous devez d’abord vous assurer que vous tirez le meilleur parti de ce que vous possédez déjà.

De nombreuses marques de vélos n'aident pas vraiment dans ce domaine en ce qui concerne la manière dont les nouveaux vélos sont assemblés en usine. Traditionnellement, le bas des guidons abaissés a été installé nominalement au niveau du sol, et les commandes installées de telle sorte que la pointe du levier de frein soit alignée avec le bas de la descente (ou avec la surface supérieure des capots également à peu près au niveau). le sol).

"Dans la vieille école, les capots étaient de niveau, mais maintenant ils sont d'environ cinq degrés de plus", a déclaré Todd Carver, co-fondateur de Retül, qui a analysé des milliers d'ensembles de données d'ajustement des cyclistes au cours des 11 dernières années. « Il faut soit avoir un [angle] de poignet neutre, soit la moindre déviation ulnaire, donc légèrement en montée. Jamais - et c'est là que je vois beaucoup de pilotes faire une erreur - ne réglez jamais les capots au niveau du sol. Vous serez trop dévié ulnaire et vous ne vous sentirez pas tout à fait bien. Il existe cependant une rare exception où les coureurs préfèrent cela. C'est le principal point à vérifier.

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Ok, donc vous voulez que vos capuches soient un peu inclinées vers le haut. Quelle est la manière la plus simple de procéder, demandez-vous ?

Si vous êtes comme beaucoup de cyclistes, il vous suffit de desserrer la potence, de faire pivoter le guidon vers le haut et — voilà ! - terminé. Simple comme bonjour. Mais c’est aussi exactement ce que vous ne devriez pas faire. Cette approche donne l’angle souhaité du capot de frein, mais elle affecte également d’autres aspects de l’ajustement du cockpit, et généralement de manière négative.

Chaque guidon aura des dimensions indiquées pour la chute et la portée - ou, en d'autres termes, à quelle hauteur le bas de la barre arrive par rapport à la section serrée au centre et à quelle distance les chutes s'étendent vers l'avant avant de se courber vers le bas. Mais ces dimensions sont basées sur le fait que la barre est installée dans une position neutre en termes de rotation, et s'en écarter peut modifier considérablement la sensation du guidon.

Carver préfère plutôt utiliser un terme qu'il appelle « portée efficace », qui fait référence à la distance horizontale entre le centre du guidon et le bord le plus arrière du capot. Selon lui, cela fournit une description beaucoup plus utile de la façon dont le cockpit d'un pilote est configuré dans la réalité, plutôt que de simplement se contenter de la façon dont le guidon pourrait s'adapter.

Par exemple, deux cockpits avec les mêmes modèles de levier de frein/changement de vitesse et de guidon pourraient être ajustés pour avoir des angles de capot identiques, mais selon l'endroit où le levier est serré sur la barre et la façon dont la barre est tournée, un vélo pourrait sembler beaucoup plus long ou plus court que l'autre.

Ce qui complique les choses est le fait que les marques de composants conçoivent leurs barres pour être utilisées dans une certaine fenêtre de réglage angulaire. Plus précisément, les gouttes sont destinées à s'interfacer avec les mains du cycliste d'une manière particulière, et fausser cette orientation en dehors de la fenêtre prévue peut les rendre inutilisables.

"Pour nous, [l'ajustement du cockpit] dépend à la fois du roulis de la barre et du réglage du capot", a déclaré Carver. « Les dimensions réelles de la barre elle-même dépendent toutes de la configuration finale que vous obtenez, ainsi que de la courbe. Une barre avec une portée [imprimée] de 80 mm peut avoir une portée effective comprise entre 40 mm et 60 mm lorsque vous prenez en compte le capot.